搜救無人機

據中國民航局消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀，機上人員共132人。武警、消防、衛健委、民航局等多個部門已啟動應急機制，派出搜救人員趕赴現場。

截至3月26日為止，搜救工作仍然在繼續。

飛機墜毀地點位于廣西山區，距離城市位置較遠，地形崎嶇不平，而且附近的植被較為茂密，樹木眾多，很多大型搜救設備根本無法進場，只能靠小型設備和大量人員進行搜救。

二是本次事故頗為離奇，飛機成垂直姿勢下降且墜毀，機體解體后殘骸拋灑的面積巨大，沖擊力度較大，因此墜毀范圍遠比其他事故的范圍更大，更深，進一步增大搜救的難度。

三是事故地點有降雨，根據衛星拍攝合成的真彩色云圖，可以看出事故地點上空的云層始終很厚重，而據救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規模滑坡可能，為現場救援增加不確定性。

據現場救援人員介紹，本次搜救行動主要是依靠人力以及無人機完成，接下來，我們不妨一起認識下本次搜救行動中出現的無人機。

消防無人機

本次事故發生在山林地帶，飛機墜毀后引發了山林大火，而消防車無法直接抵達，因此廣西梧州消防出動了多臺消防無人機協助，配合消防人員快速撲滅了火勢，為搜救爭取了大量時間。在完成消防行動后，消防無人機還對事故現場進行了第一輪航拍，為救援行動提供了基礎信息，縮短了救援行動的部署時間。

事實上，目前國內部分城市的消防站已經配備了消防無人機，主要用于評估災情，高空滅火等用途。而在后續的時間里，國內中大型消防站都會陸續配備上消防無人機，降低消防行動的危險性，提高消防行動的效率。

系留式無人機移動基站

由于事故現場位于山區，網絡信號不佳，為了提高搜救工作的效率，中國移動緊急響應黨中央、國務院的重要指示，派出了系留式無人機以及高通量衛星背包基站等高科技通信設備進行通信保障。

3月22日凌晨4：40分，中國移動系留式無人機高空基站開通，3月22日上午9：25分，高通量衛星背包基站開通，保障各區域的網絡運行穩定。

據了解，系留式無人機高空基站相比傳統掛桿基站，具有快速部署，覆蓋面積廣的優點。無人機高空基站最高升空200米，通信覆蓋范圍最遠可達5公里以上，可以保持24小時升空，常用于受災地區應急通信，人口密集區應急通信保障任務。

系留式照明無人機

本次搜救的難度，有一大部分集中在夜間搜救工作上，本次事故發生位置缺少電力線路和大型照明設施，因此夜間的照明成了大難題。

傳統的帶線燈無法滿足人數如此眾多的搜救工作需求，而無人機照明裝備剛好可以解決這一難題，不僅能大范圍無死角照亮搜救區域，而且還能緊緊跟隨搜救人員的移動，讓搜救工作不被照明因素影響。

桂林系留航空飛行研發部門李大龍介紹了本次搜救所使用的照明人機：可以持續駐空作業12小時，IP45防水功能，抗風等級可達7級，配有自主研發的24盞無人機照明燈，總功率1000瓦，常規和惡劣天氣均可派上用場，在夜間搜救時，能保證良好的照明效果。飛到120米高時，甚至足以照亮一個足球場。

后記

除了以上提到的無人機外，應急救援用的無人機其實還有很多種，比如用于空投救急物資的無人機、用于遙感偵察災情的測繪無人機、用于的藥品噴灑的無人機等等。

實際上，隨著無人機的發展，在越來越多的救援工作中，我們都可以看到無人機的身影。

相信未來的生活中，無人機能夠承受的任務肯定也會越來越多，角色也會越來越重要。而在無人機產業不斷發展的當下，我們也應該反思一個問題：如何才能無人機培訓出更多合格的飛手。

一邊是國內無人機設備保有量節節攀升，另一邊是在民航局注冊的持證飛手連其五分之一的數量都達不到。也就是說，平均5架無人機，才有一個持合法證件的飛手，這個人才缺口之大可想而知。

再好的工具，也需要有合適的人才能派上用場，希望在未來的日子里，有更多人意識到這一點，并加入到我們的行列，在無人機的領域里飛得更高，更遠！